2020汽车年度汉字“别”之：面孔职别

(资料图片)

汽势Auto-First|张弛

淡季调整，旺季卖车，这一汽车行业戏谑之语，在极不平凡的2020年也再次被验证。年初受疫情影响车市停摆，三四季度车市又出现爆涌式两位数增长。汽车行业的人员调整，也在跌跌涨涨中徐徐展开。

2020年3月，向东平从天际汽车离职后，加入现代汽车，担任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络建设等。公开资料显示，向东平有多年上汽大众及沃尔沃品牌、销售及渠道经验。向东平从造车新势力转投“传统”车厂，也被认为汽车营销人几年前蜂拥新造车后的回流。此后，6月份，蔚来汽车副总裁朱江加入福特中国纯电MACH-E项目任负责人。11月份，爱驰汽车执行副总裁蔡建军离职半年后，加盟吉利汽车销售公司，任职副总经理。

2020年复杂的车市对于汽车企业的体系竞争力是一场大考，一些企业经受住了考验，特别是一些多年在同一企业耕耘的负责人，由于出色的业绩和上司的知人善用得以晋升。12月份晋升为东风汽车集团副总经理的陈昊就是其中一位。2003年，东风日产成立之初，陈昊就以法规部部长的身份介入其中，他几乎见证了东风日产从筹建到年销售达百万辆规模的成长过程。特别是从2009年开始，其大部分时间从事东风日产销售管理工作，可谓为东风日产的发展立下了汗马功劳。

12月初，李东辉低调出任吉利控股集团CEO，据汽势Auto-First了解，李东辉曾参与吉利并购沃尔沃汽车，并为并购后战略整合做出重要贡献。其具有丰富的财务及并购经验，在资本运作层面长袖善舞。近年来，吉利汽车入股戴姆勒，控股盛宝金融，收购SMART，包括最近进入重组尾声的力帆汽车，都是李东辉主导执行的业务，预计今年进行的吉利沃尔沃业务合并重组，李也是重要操盘手。去年7月，邱现东出任一汽集团董事、总经理、党委副书记。公开资料显示，邱现东曾有21年东风汽车的工作履历，并在神龙汽车工作11年，带领东风标致和东风雪铁龙创造过年销70万辆业内神话。汽势Auto-First认为，邱现东出任一汽集团总经理既凸显了央企选拔使用年轻干部，又熟悉业务的原则。对于51岁的邱现东来说，正值干事业的壮年。

2020年6月份，朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记。长安汽车是2020年唯一实现两位数增长的汽车集团，特别是自主品牌，今年来表现优异。大学毕业后就一直在长安体系供职的朱华荣，自2014年开始就出任长安汽车股份公司总裁。2020年长安汽车累计销售汽车超200万辆，其中长安系中国品牌汽车销量突破150万辆，成为各汽车集团难得的“另类”。

2020年“双十一”当天，刘亦功从一汽-大众总经理升任中国一汽集团党委常委、副总经理。刘亦功也成为一汽-大众历史上首位任上获得晋升集团领导的总经理。据汽势Auto-First了解，已在一汽-大众工作15年的刘亦功，先后在生产、行政、财务等领域任职，后又陆续在中国一汽及其下属合资公司工作多年。其治下的一汽-大众，在极具挑战的2019年，完成212.99万辆的新高，成为中国汽车行业单一企业销量NO.1。刘亦功的晋升，也被认为一汽集团对其多年来在一汽-大众所取得业绩的高度认可。

汽车市场的起起伏伏也常常伴随着人员的更迭，一些营销人因为出色的业绩升迁，而一些人因为企业销售业绩低迷而临危受命。如现任神龙汽车总经理陈彬、北汽营销公司董事长刘诗津。神龙汽车在2017年出现大幅下滑后，就此没落，2019年神龙汽车已跌入十万辆级、产品、营销、服务全面出现问题。自2017年开始进行多次机构改革和人员调整，也未见起色。2020年上半年受疫情影响，几乎停摆的神龙汽车面临生死时刻，去年9月，经中外股东协商，决定背水一战，拯救神龙汽车。1976年出色的陈彬，是东风汽车老兵，被中外双方委以重任，希望能重振神龙汽车。经过几个月努力，去年12月份，神龙汽车出现了久违的同比增长。2020年以来，北汽自主乘用车板块承压明显，10月份，原北汽集团经营管理部部长刘诗津调任北汽营销公司董事长，统领北汽自主乘用车BEIJING品牌营销业务。据汽势Auto-First了解，刘诗津有北京现代、北京越野、北汽昌河等北汽旗下多个业务板块的营销管理工作，是北汽营销系统一位年富力强的专家。刘诗津的职位变化，也是姜德义7月份任职北汽集团董事长以来的第一次高层人士调整，从中可以看出，姜对自主板块亟待提升的急切。

超期“服役”的徐和谊，在2020年7月31日卸下北汽集团董事长重任。接任者是来自金隅集团的董事长姜德义。5个多月的时间，姜德义进行了深入的熟悉摸底。2020年12月底，北汽集团大规模的人事调整，拉开了北汽集团变革的新征程。其中北汽股份副总裁黄文炳将升任股份总裁，现任北汽股份总裁陈宏良将转任北汽集团总经理助理兼经营管理部部长，北汽新能源总经理刘宇将升任北汽集团总经理助理、现任北京越野副总经理王磊将升任北京汽车研究总院院长。未来一段时间，姜德义能否用一个车型换代的时间遏制住北汽自主板块的下滑，特别是北汽集团5000亿的年产值如何再上一层楼，将深刻考验这位门外汉。（图片来源于网络）

标签：